اختصاصی: داخل آشیانه در مرکز اختلاف یک میلیارد دلاری ایرباس و قطر

دوحه، ۲۲ ژوئن (رویترز) – دو جت ایرباس A350 با فناوری پیشرفته در حالی که پنجره‌هایشان چسبانده شده است و موتورهایشان در آشیانه‌ای در خلیج فارس پوشیده شده است، بیکار نشسته‌اند، که در اثر اختلاف حقوقی بین‌المللی بین غول صنعتی اروپایی ایرباس (AIR.PA) و قطر از بین رفته است. حامل ملی

از دور، هواپیماها ممکن است شبیه هر هواپیمای مسافربری طولانی دیگری باشد که در مرکز شلوغ دوحه شلوغ شده است. اما بازدید نادر روزنامه نگاران رویترز در محل نشان داد که به نظر می رسد شواهدی از آسیب به سطح قسمت هایی از بال ها، دم و بدنه است.

به گفته تحلیلگران، این دو هواپیما که مجموعاً حدود ۳۰۰ میلیون دلار ارزش دارند، از جمله ۲۳ هواپیمای A350 زمینگیر شده هستند که در مرکز یک نبرد یک میلیارد دلاری دادگاه لندن بر سر اینکه آیا آسیب نشان دهنده خطر احتمالی ایمنی است، چیزی هستند که ایرباس قویا آن را رد می کند.

این هواپیماها پس از فرسایش زودهنگام رنگ و آسیب به یک لایه فرعی فلزی که از بدنه در برابر برخورد صاعقه محافظت می کند، توسط تنظیم کننده قطر زمین گیر شدند.

پس از اعلام امنیت هواپیما توسط رگولاتورهای اروپایی، سایر خطوط هوایی همچنان به پرواز با A350 ادامه می دهند.

روزنامه‌نگاران رویترز پس از درخواست این بازدید در حاشیه نشست صنعت هواپیمایی در دوحه، پایتخت قطر، دسترسی نادری به دست آوردند.

نقص‌های سطحی پراکنده در A350 که توسط رویترز مشاهده شد شامل یک کشش کشیده از رنگ تاول‌خورده و ترک‌خورده یا از دست رفته در امتداد سقف یا تاج جت‌ها بود.

در برخی مناطق از جمله روی نوک بال های منحنی، توری محافظ صاعقه ای که بین بدنه و رنگ قرار دارد، آشکار و خورده به نظر می رسد.

در قسمت‌های دیگر به نظر می‌رسید که از دست رفته باشد و قسمت‌هایی از بدنه کامپوزیت را در معرض دید قرار دهد.

رنگ روی دم یکی از هواپیماهای A350 که با نشان عرب اورایکس قهوه‌ای قطر ایرویز مزین شده بود، با رنگ ترک‌خورده و مفقودی که لایه زیرین آن را نمایان می‌کرد، مشخص شده بود.

رویترز مناطق کوچکی را مشاهده کرد که به نظر می‌رسید رشته‌های کربنی فرسوده یا لایه‌برشده روی بدنه و به اصطلاح «راش پرچ» یا رنگ از بین رفته از سر بست‌ها در نواحی بال اصلی باشد.

ایرباس و قطر ایرویز هیچ اظهارنظر فوری در مورد یافته های رویترز نداشتند.

سهام ایرباس صبح چهارشنبه ۳ درصد کاهش یافت.

فرسایش

ایرباس ایرادات کیفی A350 ها را تایید می کند، اما به دلیل تعداد سیستم های پشتیبان و تلورانس تعبیه شده در طراحی، خطر ایمنی را رد می کند.

قطر ایرویز استدلال کرده است که تا تجزیه و تحلیل بیشتر نمی توان این موضوع را دانست و از گرفتن بیشتر هواپیماها خودداری می کند.

ایرباس استدلال کرده است که مقداری فرسایش رنگ یکی از ویژگی‌های فناوری کامپوزیت کربن است که برای ساخت تمام جت‌های دوربرد مدرن استفاده می‌شود – یک مبادله ضروری برای کاهش وزن.

می گوید ترک ها به دلیل تعامل رنگ، مواد ضد رعد و برق به نام ECF و ساختار کامپوزیت ایجاد می شوند. دم همه حاوی فویل ECF نیست، که باعث بحث در مورد اینکه آیا آسیب ناشی از همان مشکل است یا خیر.

قطر ایرویز توضیح ایرباس را زیر سوال برده و به دادگاهی در بریتانیا گفته است که هواپیماهای بوئینگ ۷۸۷ مشابه آن مشکلات مشابهی ندارند.

در میان صدها صفحه پرونده های متضاد دادگاه فنی ارائه شده توسط هر دو طرف، رویترز نتوانسته است به طور مستقل علت آسیب را تأیید کند.

اکبر الباکر، مدیر اجرایی قطر ایرویز و گیوم فاوری، مدیر اجرایی ایرباس، این فرصت را داشتند که در گردهمایی سه روزه صنعت در قطر در این هفته با هم در ارتباط باشند.

آل بیکر در پاسخ به این سوال که آیا رابطه پس از این رویداد که شامل نشستن دو مرد در کنار یکدیگر در هنگام صرف شام بود، بهبود یافته است یا خیر، پیشنهاد کرد که دو طرف از هم دور باشند.

او گفت: “در سطح شخصی، من با همه دوست هستم، اما وقتی صحبت از مشکلی با شرکت من می شود، داستان متفاوت است. اگر همه چیز حل می شد، ما هنوز منتظر آزمایشی برای سال آینده نبودیم.” کنفرانس خبری.

فیوری گفت این هفته در حال گفتگو با شرکت هواپیمایی بوده و “پیشرفت به این معنا که ما در حال برقراری ارتباط هستیم” گزارش کرده است.

یکی از بلندپایه ترین مقامات صنعت هواپیمایی پس از نشست دوحه ابراز نگرانی کرد که این اختلاف می تواند تأثیر سمی بر روابط قراردادی در سراسر صنعت داشته باشد.

ویلی والش، مدیرکل انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی به خبرنگاران گفت: «اگر ما با دوستانی در این زمینه برخورد کنیم، بسیار بهتر از برخورد در دادگاه‌ها خواهد بود».

گزارش توسط الکساندر کورنول و تیم هفر ویرایش توسط مارک پاتر و لوئیز هیونز

استانداردهای ما: اصول اعتماد تامسون رویترز.