این شرکت‌ها هنوز نمی‌گویند با چه برندی پرواز می‌کنند یا چه کسی مدیریت خط هوایی جدید را هدایت می‌کند. این شرکت ترکیبی بیش از ۱۰۰۰ پرواز روزانه را به بیش از ۱۴۵ مقصد ارائه خواهد کرد.
تد، مدیرعامل اسپیریت گفت: «این معامله حول محور ایجاد یک رقیب تهاجمی با کرایه بسیار پایین برای خدمات بهتر به مهمانان، گسترش فرصت‌های شغلی برای اعضای تیم و افزایش فشار رقابتی است که منجر به کرایه‌های مصرف‌کننده‌تر برای عموم پرواز می‌شود.» کریستی
به گفته شرکت تحلیل هوایی Cirium، در حال حاضر تنها ۵۱۹ مسیر توسط هر دو شرکت هواپیمایی از ۲۸۳۲ مسیر ترکیبی وجود دارد. این تنها برابر با ۱۸ درصد از مسیرهای آنها است، که نشان می دهد ترکیبی از آنها تنها تأثیر محدودی بر کاهش رقابت برای مسافران خواهد داشت.
مانند بسیاری از صنایع هواپیمایی ایالات متحده، Spirit و Frontier در دو سال گذشته با کاهش سفرهای هوایی در طول همه‌گیری، با ضرر و زیان دست و پنجه نرم کرده‌اند. روز دوشنبه، اسپیریت زیان ۴۴۰.۶ میلیون دلاری را در سال ۲۰۲۱ گزارش کرد، بدون احتساب موارد خاص، مانند کمک های فدرال که به تمام خطوط هوایی ایالات متحده داده شد. این افزایش نسبت به ۷۱۹.۶ میلیون دلاری بود که بر این اساس در سال ۲۰۲۰ از دست داد. Frontier گزارش داد که بر این اساس در سال ۲۰۲۱ ۲۹۹ میلیون دلار از دست داده است، تقریباً مشابه سال ۲۰۲۰.
اما مجموع درآمد سه ماهه چهارم این دو شرکت هواپیمایی تنها ۲ درصد از مجموع درآمد آنها در سه ماه پایانی سال ۲۰۱۹ کاهش یافته است. این نسبت به سطوح قبل از همه گیری بسیار نزدیکتر از چهار شرکت هواپیمایی بزرگ است. بیشتر آن به خاطر این واقعیت است که آنها عمدتاً به مسافران تفریحی وابسته هستند، نه مسافران تجاری، که دیرتر به پرواز بازگشته اند.
کرایه های پایین، تایید کم
این ترکیب دو شرکت هواپیمایی را گرد هم می‌آورد که کرایه‌های پایه بسیار پایینی دارند، اما برای بیشتر چیزها، از جمله چمدان‌های دستی، هزینه اضافی از مسافران دریافت می‌کنند. اگرچه مسافران آنها ممکن است کرایه های پایین را دوست داشته باشند، بسیاری از آنها تجربه پرواز با آنها را دوست ندارند.
بر اساس آماری که از ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۱ توسط وزارت حمل و نقل ایالات متحده نگهداری می شود، Spirit با ۱۳.۲۵ شکایت به ازای هر ۱۰۰۰۰۰ مسافر بیشترین تعداد شکایات مسافران را داشت. JetBlue با ۶.۸۵ در رتبه دوم بیشترین شکایات قرار گرفت، در حالی که Frontier با ۵.۷۶ رتبه سوم را در صنعت داشت. Frontier بدترین میزان شکایات را در مدت مشابه سال ۲۰۲۰ داشت که در آن ۶۰.۲۴ شکایت به ازای هر ۱۰۰۰۰۰ مشتری ثبت شد.
Frontier صبح روز دوشنبه، بلافاصله پس از اعلام ادغام برنامه ریزی شده، با مشکلاتی در سرویس دهی به موقع مواجه شد. FAA فاش کرد که یک مشکل فناوری به طور موقت منجر به توقف تمام پروازهای آن شده است. در بیانیه این شرکت هواپیمایی آمده است که این مشکل به سرعت برطرف شد.
این شرکت در بیانیه ای اعلام کرد: «اوایل امروز، ما با یک مشکل فناوری مواجه شدیم که منجر به تاخیر و لغو پروازها شد. مشکل شناسایی شد و حل شد.
موانع نظارتی
این که آیا ادغام توسط تنظیم کننده های ضد انحصار فدرال تایید می شود یا خیر، هنوز مشخص نیست. دولت بایدن رویکرد بسیار تهاجمی تری در مورد موضوعات ضد انحصار اتخاذ کرده است. اخیراً اتحاد آمریکا و JetBlue را که از ادغام کامل کوتاهی کرده بود، مسدود کرد. افزایش رقابت در صنعت هواپیمایی یکی از موضوعاتی است که دولت بایدن از آن به عنوان اولویت یاد کرده است.
مدیران درگیر در قرارداد پیشنهادی Spirit-Frontier می گویند که معتقدند این ادغام رقابت بیشتری را برای صنعت به ارمغان خواهد آورد.
بیل فرانکه، رئیس هیئت مدیره Frontier و شریک مدیریت Indigo Partners، سهامدار عمده Frontier، در مصاحبه ای در روز دوشنبه در CNBC گفت: “این نوع معامله ای است که دولت در واقع باید از آن حمایت کند.” این برای مصرف کنندگان مفید است. برای کارمندان مفید است. برای جوامعی که خطوط هوایی در آن خدمات ارائه می دهند سودمند است.
اما کارشناسان مطمئن نیستند که تایید مقررات به آسانی شرکت های هواپیمایی امیدوار نیستند.
ساوانتی سیث، تحلیلگر خطوط هوایی با ریموند جیمز، گفت: “در یک محیط عادی، با توجه به سهم نسبتاً کوچک هر شرکت هواپیمایی در بازار، انتظار هیچ مانع نظارتی را نداریم. اما با توجه به رویکرد “بزرگ، بد است” دولت بایدن، ما انتظار اعتراض داریم.”
ارزش ۶.۶ میلیارد دلاری این معامله شامل بدهی هایی مانند اجاره هواپیما می شود. ارزش سهام و نقدینگی مورد مبادله بر اساس قیمت پایانی روز جمعه ۲.۸ میلیارد دلار خواهد بود.